史上最も象徴的なドゥカティ バイク 10 台

ボローニャに本拠を置くこのメーカーは、これまでで最も象徴的なスポーツバイクやスーパーバイクを生産し、パフォーマンスバイクではよく知られた名前になっています。

名前ドゥカティは史上最速のオートバイの代名詞となっており、最高レベルのレース競争を利用して、これまでの二輪で最も洗練されたバイク技術の開発を支援しているイタリアの会社です。

ドゥカティは、これまで世界で最も驚異的なスーパーバイクを生産するにあたり、以前のモデルから得た知識を活用し、レース規律と公道能力の強力な基盤を構築しました。 ドゥカティの持続的な成功の大きな要因の 1 つは、ドゥカティの経験を体現するスタイルとセンスを備えた、現存する最もクールなバイクを作っているということです。

このリストでは、今日私たちが知っていて愛されている超近代的で超高性能のドゥカティ バイクの基礎を築いた初期のバイクから始めて、イタリアのブランドによって設計された最も象徴的なバイクのいくつかを概説します。

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製造年

1969 ～ 1974 年

構成

単気筒

変位

436cc

力

27馬力

モデルのバリエーション

スクランブラー 250、スクランブラー 350、450 R/T

1968 年、ドゥカティは後に最初の「本物の」ドゥカティ スクランブラー バイクと呼ばれるものを製造しました。 これらのバイクは前任者よりも広いエンジンケースを備えており、主に当時ダートバイクのブームが起こっていたアメリカ市場をターゲットにしていました。

436ccは当時の単気筒ベベルギヤ駆動OHC設計エンジンで可能な最大排気量でした。 このバイクは最速のバイクとしては知られていませんでしたが、文字通り丸みを帯びているだけでなく、非常にセクシーであると考えられるきれいな丸みを帯びたボディラインを備えていることでポイントを獲得しました。

40 年が経ち、新しい次世代ドゥカティ スクランブラーは、クラシックな外観と現代的な機能を組み合わせています。 Ducati Scrambler の Web サイトには、Scrambler ファミリーと呼ばれるバイクのモデルライン全体も掲載されています。

製造年

1971～1974年

構成

Vツイン

変位

748cc

力

60馬力

モデルのバリエーション

750 イモラ デスモ、750 スーパー スポーツ

イタリア人デザイナーのファビオ・タリオーニは、1970 年にドゥカティ史上初の V ツインのスケッチを描いたことで知られています。1971 年以前、ドゥカティは最大 450 cc までの単気筒バイクしか製造していませんでしたが、レースでの栄光を目指して、ドゥカティの上層部からの依頼を受けました。タリオーニは V ツインを開発し、それが最終的に Ducati 750 GT バイクに採用されました。

プロダクション 750 GT は、象徴的な Ducati 750 Imola Desmo レースバイクをベースにしています。 このバイクはドゥカティの初期のレースでの成功のきっかけとなり、今にして思えば、今後数年間におけるドゥカティの予想外のレースでの優位性の初期の予兆でした。

ドゥカティ 750 GT は、今では悪名高い 90 度 V ツイン エンジンを搭載した最初のドゥカティであり、象徴的なバイクです。このモデルは、イタリアのボルゴ パニガーレにあるドゥカティ ミュージアムに展示されています。ドゥカティ ミュージアムには現在も本社があり、今日の工場。

製造年

1972 ～ 1981 年

構成

Vツイン

変位

748cc

力

72馬力

モデルのバリエーション

750 GT、750 イモラ デスモ

ドゥカティ 750 スーパー スポーツは、デスモドロミック バルブを使用した最初の量産バイクであり、ドゥカティは 750 GT モデルをベースにしています。 これにより、750 スーパー スポーツはドゥカティの歴史の中で最も重要かつ象徴的なバイクの 1 つとなり、デスモドロミック システムは依然としてドゥカティを他と区別する決定的なテクノロジーとなっています。

748 cc 90 度空冷 V ツイン エンジンは、従来のスプリングの代わりにカムでバルブを閉じ、1973 年モデルでは 72 馬力を発生しました。 1974 Ducati 750 Super Sport の「ラウンド ケース」は、これまでに作られた中で最も希少なクラシック バイクの 1 つで、BringATrailer.com での過去のオークションでは最高 15 万 1,000 ドルで落札されましたが、設定された最低価格にはまだ達していません。